Výroba motorov a avioniky
Aj keď výrobcovia drakov lietadiel zostávajú hlavnými integrátormi a predajcami lietadiel, výrobné náklady sa čoraz viac presúvali smerom ku kľúčovým subsystémom pohonu a avioniky a pomocného vybavenia, ako sú podvozky a v prípade vojenských lietadiel vyzbrojovanie. V prípade civilnej prepravy sú náklady v priemere 50 percent na štruktúru a integráciu, 20 percent na motory a 30 percent na avioniku. V prípade vojenských lietadiel môžu náklady na avioniku vrátane systémov spojených so sebaobranou a správou zbraní dosiahnuť 50 percent, 20 percent v prípade motorov a 30 percent v prípade draku a integrácie. Klasická fáza konečnej montáže a skúšky v skutočnosti predstavuje iba 7–10 percent nákladov na moderné bojové lietadlá.
S výnimkou ľahkých piestových motorov pre súkromné plavidlá predstavujú prúdové motory najväčšie výrobné linky. Výroba prúdových motorov, vrátane turbovrtuľových motorov a turbodúchadiel, si vyžaduje kritickú pozornosť k úzkym toleranciám, ktoré zase vyžadujú presné výkovky, odliatky a strojové zariadenia od dodávateľov výrobcov motorov. Problémy s kvalitou jednoznačne poháňajú túto výrobu a stimulovali inšpekčné a vyrovnávacie metódy využívajúce laserové prístroje a počítačové techniky, ktoré zlepšujú uplatňovanie metód kontroly kvality, ako je štatistické riadenie procesov.
Výroba avioniky sa netýka iba presnej výroby počítačových procesorov, ale aj ďalších problémov týkajúcich sa bezpečnosti a spoľahlivosti. To viedlo k rozšíreniu požiadaviek na skúšky a sprísneniu limitov výkonnostných parametrov a stimulovalo vývoj nových procesov montáže obvodovej dosky.
Stále dôležitejším prvkom výroby avioniky je prevádzkový softvér. Dôkazom toho je nárast nákladov na softvér pre americké obranné programy z 5 na 35 miliárd dolárov v rokoch 1985 až 1995. Moderné výrobné metódy pre softvér využívajú „továrenské“ techniky, ktoré prekladajú požiadavky priamo na kód prostredníctvom automatizovaného procesu. Tým sa znížila miera softvérových defektov a podstatne sa skrátila doba vývoja. Takéto zisky sú obzvlášť významné v súvislosti s niekoľkými miliónmi riadkov kódu požadovaných modernými bojovníkmi a komerčnou dopravou v porovnaní s 20 000 riadkami spojenými s vojenskými lietadlami v 60. rokoch.
Výroba satelitov, nosných rakiet a rakiet
Výrobné procesy pre lietadlá sú do značnej miery paralelné pri výrobe satelitov, ich nosných rakiet a rakiet. Pretože minimálna hmotnosť je kritická pre všetky tri druhy výrobkov, používanie kompozitov sa rozrástlo tak, že môže zahŕňať celú štruktúru pre satelity a menšie rakety. Pri týchto vozidlách hrá výroba elektroniky zvýšenú úlohu vo výrobe, čo predstavuje až 70 percent z celkových nákladov. Napriek tomu malé množstvo satelitov, ktoré sú potrebné, dokonca aj pre veľké konštelácie v komunikačných systémoch, obmedzuje niektoré výhody hromadnej výroby, napríklad znížené náklady, hoci to nemusí nevyhnutne platiť pre komponenty, ktoré sú spoločné pre niekoľko návrhov satelitov - napríklad, senzory, prístroje, malé raketové motory a komunikačné zariadenia.
