Bežné kontrolné techniky
Ovládače dopravných signálov sú elektronické zariadenia umiestnené na križovatkách, ktoré riadia postupnosť svetiel. Spolu s počítačmi, komunikačnými zariadeniami a detektormi na počítanie a meranie premávky sú radiče často zoskupené tak, aby riadili veľké množstvo dopravných signálov, buď na križovatkách v meste alebo na rampách blížiacich sa k rýchlostným cestám a diaľniciam. Zatiaľ čo podrobná značka a typ zariadenia sa veľmi líšia, funkcie systémov sú vo všeobecnosti konzistentné.
cesty a diaľnice: riadenie dopravy
Značenie povrchov vozoviek natretými čiarami a zdvihnutými trvalými značkami je bežné a efektívne napriek vysokým nákladom na údržbu
V počítačovom systéme riadenia dopravy sú štyri základné prvky: počítač (počítače), komunikačné zariadenia, dopravné signály a pridružené vybavenie a detektory na detekciu vozidiel. Informácie o toku prevádzky zachytávajú detektory z vozovky a prenášajú sa do počítačového systému na spracovanie. Detektory sú obvykle zabudované alebo zavesené nad vozovkou. Počet a rýchlosť vozidla sa zvyčajne merajú; možno získať aj typ vozidla (napr. auto alebo nákladné auto). Počítač spracuje údaje o dopravnom toku, aby určil správnu postupnosť svetiel na križovatkách alebo rampách. Informácie o sekvenovaní sa prenášajú z počítača cez komunikačné zariadenie do signálov. Aby sa zaistila bezpečná a správna prevádzka, informácie sa prenášajú aj z dopravných signálov do počítača, čo potvrdzuje správnu činnosť. Ľudia môžu so systémom interagovať nejakým spôsobom.
Aj keď sú to všeobecné zásady, sú možné dôležité variácie. Po prvé, je bežné nájsť nejakú formu počítača ako súčasť dopravného signálu na križovatke alebo rampe, ktorá sa má ovládať. To umožňuje miestnemu počítaču priamo spracovať údaje o toku prevádzky, čím sa znížia potreby a náklady na komunikáciu. Ďalšou variáciou je, že samotné vybrané vozidlá môžu prenášať prevádzkové dáta priamo do počítačového systému. Toto je často kombinované so schopnosťou prijímať informácie vo vozidle týkajúce sa miest preťaženia, takže si vodič môže zvoliť, ako sa im vyhnúť. Ak existuje obojsmerná komunikácia medzi vozidlami a počítačovým systémom, nemusí byť potrebné mať samostatné fyzické detektory.
Ďalšou oblasťou použitia zariadení na riadenie dopravy je ich použitie v obmedzeniach premávky (často nazývané „upokojenie“). Namiesto použitia riadenia premávky na zvýšenie efektívnosti pohybu sa kontroly používajú na vytváranie prekážok, ktoré obmedzujú premávku z citlivých oblastí. Najčastejšie používané v starších mestách, ktorých cestná sieť nezodpovedá súčasným potrebám, sa dopravné obmedzenia snažia zúžiť premávku na konkrétne trasy vytvorením prekážok v pohybe na ostatných trasách. Tieto ďalšie trasy majú zvyčajne nejakú zvláštnu hodnotu - historické miesto alebo bytový charakter - ktoré si vyžadujú ochranu. Medzi zariadenia, ktoré sa zvyčajne používajú, patria rany, barikády na blokovanie ulíc, zákazy odbočiek, značky zastavenia a zvýšené značky chodníkov.
Dopravné obmedzenia zahŕňajú aj programy na podporu cestovania na bicykloch a chodcoch. Obmedzujúce činnosti často sprevádzajú širšie chodníky, niekedy vrátane stolov a lavičiek, a jazdné pruhy pre bicykle. Tieto programy uznávajú, že to, čo je dobré pre cestovanie autom, nemusí byť nevyhnutne pozitívne pre ostatných účastníkov cestnej premávky, životné prostredie alebo okolie. Nešťastným aspektom týchto programov je, že ich prínosy a náklady sú vysoko lokalizované. Ľudia žijúci na „pravej“ strane zadržiavacieho zariadenia majú zvyčajne nízku rýchlosť a nižší objem premávky. Ľudia žijúci na trasách, na ktorých je vedená cesta, musia znášať väčšie objemy a rýchlosti vozidla.
Riadenie dopravy sa dá použiť aj na uprednostnenie režimov pre cestujúcich s vysokou obsaditeľnosťou. Cieľom takýchto akcií je zdôrazniť skôr ľudí než pohyb vozidiel. K dispozícii je množstvo techník, ktoré sa používajú v prístupoch prednostnej liečby. Najbežnejšou je obetavosť špeciálnych jazdných pruhov pre použitie prednostných alebo vysoko obsadených vozidiel. Autobusy a automobilové bazény môžu jazdné pruhy používať na pohyb vysokými rýchlosťami po preťažených rýchlostných cestách a diaľniciach, obchádzaní front na rýchlostných rampách a po preťažených arteriálnych uliciach. Pretože tieto špeciálne jazdné pruhy sú navrhnuté tak, aby sa mohli prevádzkovať bez dopravy, poskytujú cestujúcim motiváciu v kratšom čase cestovania k tomu, aby opustili súkromné osobné automobily a cestovali v režimoch viacerých cestujúcich. Autobusy môžu byť tiež uprednostnené tým, že sa im môžu povoliť len na odbočkách na križovatkách a na dopravnom signále sa im poskytne ďalší zelený čas. Nežiaducou vlastnosťou takýchto systémov je to, že poskytujú zlepšené služby pre režimy s vysokou obsadenosťou, pričom udržiavajú alebo zvyšujú preťaženie ostatných. Zvyškové preťaženie ostatných účastníkov cestnej premávky môže mať za následok pokračujúcu zbytočnú spotrebu paliva a vysoké emisie znečisťujúcich látok.
