Chanute klzák z roku 1896, dvojplošník, ktorý bol navrhnutý a vyrobený priekopníkmi amerického letectva Octave Chanute, Augustus M. Herring a William Avery v Chicagu začiatkom leta 1896. Spolu so štandardným klzákom preleteným nemeckým Ottom Lilienthalom, klzák Chanute, ktorý navrhol Chanute, ale ktorý tiež zahrnoval myšlienky svojho mladého zamestnanca Herringa s ohľadom na automatickú stabilitu, bol najvplyvnejším zo všetkých lietajúcich strojov vyrobených predtým, ako bratia Wrightovci začali navrhovať lietadlá. Pozri tiež históriu letu.
Lietadlo bolo koncipované v diskusiách medzi Chanute a Herringom počas skúšok iných návrhov klzákov v piesočných dunách, ktoré krúžili na južnom brehu jazera Michigan od 22. júna do 4. júla 1896. Postavený v Chicagskej dielni Avery, ďalší zamestnanec Chanute, lietadlo bol pôvodne navrhnutý ako trojplošník. Najnižšia sada krídel bola odstránená v čase počiatočného testovania v úspešnej snahe znížiť množstvo zdvihu pred predkom klzáka. Chanute bol zodpovedný za najdôležitejší rys plavidla, pevnú štruktúru založenú na železničných priehradách, ktorá umožňovala inžinierovi vypočítať pevnosť klzáku.
Herring a Avery, ktorí zdieľali pilotné povinnosti, uskutočnili v auguste a septembri 1896 desiatky letov s elegantným malým klzákom v dunách Indiana. V najlepšom z týchto pokusov prekonali vzdialenosti o niečo viac ako 350 metrov (109 metrov)., zostávajú na vzduchu 10 až 14 sekúnd. Sleď sa v októbri 1896 vrátil do dun sám so svojou novou verziou dvojplošníka, ktorý sa v lete 1892 vrátil späť a nahlásil lety do výšky 600 stôp (180 metrov). Chanute a Herring opísali svoje dizajny klzákov v niekoľkých článkoch z rokov 1896 až 1904 a inšpirovali významný počet európskych a amerických experimentátorov. Verzie ich dvojplošníka, založené na plánoch, ktoré poskytovali časopisy ako Popular Science, stále pripravovali amatérski nadšenci až v roku 1915.
Wilbur Wright, ktorého sa Chanute spriatelil, pochopil dôležitosť dvojplošníkového klzáku z roku 1896. „Dvojpodlažný stroj,“ poznamenal Wright, „predstavoval veľmi veľký štrukturálny pokrok, pretože to bol prvý, v ktorom sa princípy moderného priehradového mosta plne uplatnili pri konštrukcii lietajúcich strojov.“ Chanuteho pevná a ľahká konštrukcia poskytla najzákladnejší model pre všetky dvojplošníky na vonkajšej báze. Nebolo to nič iné ako prvá moderná štruktúra lietadla. Pozri tiež let, históriu.
