George M. Pullman, v plnom rozsahu George Mortimer Pullman, (narodený 3. marca 1831, Brocton, New York, USA - zomrel 19. októbra 1897, Chicago), americký priemyselník a vynálezca spiaceho auta Pullman, luxusný železničný tréner určený pre nočné cestovanie. V roku 1894 pracovníci jeho spoločnosti Pullman's Palace Car Company iniciovali štrajk Pullman, ktorý vážne narušil cestovanie po železnici v stredozápadných Spojených štátoch a preukázal použitie príkazu ako prostriedku na štrajk.
Skorý život a kariéra
Pullman bol tretí z 10 detí narodených Jamesovi a Emily Pullman. Rodina sa presťahovala do Albionu v New Yorku v roku 1845, aby Pullmanov otec, tesár, mohol pracovať na Erieho kanáli. Jeho špecializáciou bolo presúvanie štruktúr z kanála pomocou skrutiek a zariadenia, ktoré patentoval v roku 1841. Keď zomrel v roku 1853, George Pullman prevzal obchod a nasledujúci rok získal kontrakt so štátom New York, aby presunul niektoré 20 budov od cesty po Erieho prieplave.
V roku 1857 Pullman otvoril podobný podnik v Chicagu, kde bola potrebná veľká pomoc pri zdvíhaní budov nad záplavovou nížinou Lake Michigan, čiastočne na uľahčenie inštalácie moderného kanalizačného systému. Spoločnosť Pullman bola jednou z niekoľkých firiem najatých na zdvíhanie viacpodlažných budov, ako aj celých mestských blokov o štyri až šesť stôp (1,2 až 1,8 metra). Ako si však Pullman uvedomil, mesto by potrebovalo menej služieb, pretože nové budovy boli postavené s lepšími základmi. Po preskúmaní niekoľkých možností sa rozhodol pre výrobu a prenájom železničných vozidiel.
Americká železničná sústava sa v tom čase výrazne rozširovala. Aj keď najväčší vplyv nových železničných tratí mohol mať na prepravu surovín a hotového tovaru, Pullmanov záujem spočíva v cestovaní cestujúcich. Sám železnice často využíval pri podnikaní, ale nemal skúsenosti. Bežné autá boli nepohodlné a špinavé a spacie autá, ktoré sa vtedy začínali objavovať, boli neuspokojivé, so stiesnenými posteľami a nedostatočnou ventiláciou. V spolupráci s Benjaminom Fieldom, priateľom a bývalým štátnym senátorom v New Yorku, sa rozhodol postaviť lepšiu pražicu, ktorá bola nielen pohodlná, ale aj luxusná, a presvedčil Chicago, Alton a St. Louis Railroad, aby mu umožnil prestavať dve z jeho automobilov. Debutované v auguste 1859 boli pražské Pullmany okamžitým úspechom. Niektoré recenzie ich porovnali s kabínami pre parné lode a vyhlásili ich za najluxusnejší spôsob cestovania.
Pullman tiež krátko chytil zlatú horúčku, ktorá sa v roku 1859 rozšírila po krajine. Presťahoval sa do Colorada, kde si rýchlo uvedomil, že ziskový biznis je možné uspokojiť pre potreby baníkov. On a skupina partnerov čoskoro otvorili rannú studenú jar v centre mesta, ktorá sa stala obľúbenou u baníkov, ktorí potrebujú jedlo, posteľ a zásoby. Baníci sa tiež zastavili, aby prepli unavené tímy zvierat na čerstvé zvieratá pred výstupom na horské priesmyky a zarobili na ranči meno Pullman's Switch.
Pullman sa vrátil do Chicaga v 60. rokoch 20. storočia a ako najbohatší muži si najal náhradníka, ktorý mu slúžil namiesto občianskej vojny (1861–65). Venoval sa rozšíreniu svojho podnikania a predstavil nové a luxusnejšie pražce. Prvý skutočný (nekonvertovaný) automobil Pullman - „priekopník“, ktorý bol vynájdený spoločne s poľom - sa objavil v roku 1865. Obsahoval skladacie horné lôžka a vankúše na sedenie, ktoré bolo možné rozšíriť, aby sa vytvorili menšie lôžka. Aj keď boli drahé, autá si získali národnú pozornosť, najmä potom, čo sa Pullmanovi podarilo zahrnúť niekoľko z nich do vlaku, ktorý v roku 1865 niesol telo Abrahama Lincolna späť do Springfieldu v štáte Illinois. prezident spoločnosti Pullman po jej smrti v roku 1897, slúžiaci do roku 1911.)
V roku 1867 sa partnerstvo medzi Pullmanom a Fieldom rozpustilo a Pullman sa stal prezidentom novo založenej automobilovej spoločnosti Pullman Palace. Počas nasledujúcich dvoch desaťročí spoločnosť rástla stabilne. Do roku 1879 sa spoločnosť mohla pochváliť 464 vozidlami na prenájom, hrubým ročným ziskom 2,2 milióna dolárov a čistým ročným ziskom takmer 1 milión dolárov. Spoločnosť tiež vyrábala a predávala nákladné, osobné, chladiarenské, pouličné a zvýšené automobily. Začiatkom 90. rokov 20. storočia mala kapitalizácia viac ako 36 miliónov dolárov.
Pullman, Illinois
Najneobvyklejším aspektom Pullmanovho podnikania bolo zastavenie výstavby pre svojich pracovníkov, ktoré nazval Pullman. Začal plánovať mesto v roku 1879 av roku 1880 kúpil 4 000 hektárov (1620 hektárov) susediacich s jeho továrňou a neďaleko jazera Calumet, asi 23 km južne od Chicaga, za 800 000 dolárov. Mesto, ktoré bolo otvorené 1. januára 1881, nebolo obecnou správou: bolo to úsilie, ako to videl George Pullman, riešiť problémy pracovných nepokojov a chudoby. 1300 pôvodných štruktúr zahŕňalo ubytovanie pracovníkov, nákupných zón, kostolov, divadiel, parkov a knižníc. Vrcholom bola vežová administratívna budova a neďaleký hotel Florence, pomenovaný pre Pullmanovu dcéru.
Pullman veril, že vzdušné a kvalitné vybavenie krajiny, ako aj absencia agitátorov práce, salónov a okresov s červeným svetlom, by priniesli šťastnú a lojálnu pracovnú silu. Plánovaná komunita sa stala hlavnou atrakciou počas svetovej kolumbijskej výstavy v Chicagu v roku 1893 a národná tlač ocenila Georga Pullmana za jeho zhovievavosť a víziu.
To, čo nadšenci nevideli, bolo to, že Pullman bol o niečo viac ako obchodné mesto a že ho George Pullman vládol ako feudálny pán. Bývanie v ňom odrážalo sociálnu hierarchiu pracovnej sily. Samostatne stojace domy boli pre vedúcich pracovníkov, radové domy pre kvalifikovaných alebo aspoň vyšších pracovníkov, nájomné pre nekvalifikovaných pracovníkov a obytné domy pre bežných pracovníkov. George Pullman zakázal nezávislé noviny, verejné prejavy, mestské stretnutia alebo otvorenú diskusiu. Jeho inšpektori pravidelne vstupovali do domovov, aby skontrolovali čistotu, a spoločnosť mohla prenajímanie ukončiť na 10 dní vopred. Cirkvi často stáli prázdne, pretože schválené (protestantské) denominácie by nezaplatili vysoké nájomné a žiadne iné zhromaždenia neboli povolené. Richard T. Ely, významný Wisconsinský ekonóm a progresívny sociálny komentátor, napísal, že sila, ktorú uplatňuje kancléř Otto von Bismarck, ktorý zjednotil moderné Nemecko, bola „úplne zanedbateľná v porovnaní s vládnou autoritou spoločnosti Pullman Palace Car Company v Pullmane.."
Aj keď sa od pracovníkov nepožadovalo, aby bývali v meste, dôrazne sa k tomu nabádali, a hoci nájomné bolo vyššie ako v okolitých oblastiach - priemerne 14 dolárov mesačne - mnohí sa rozhodli zdržiavať sa tam, pretože životné podmienky boli v skutočnosti lepšie, niečo dokonca Pullmanovi kritici pripustili. Aj napriek tomu, že mesto bolo príjemné, Pullman očakával, že bude zarábať. V deň výplaty vydal pracovníkom, ktorí bývali v meste, dve šeky, jednu za nájomné a druhú za zostatok miezd. Kontrolór vydal šeky s inkasným nájomcom v odťahu a pracovníci boli povinní okamžite potvrdiť a odovzdať šekový šek. Do roku 1892 bola komunita skutočne zisková s hodnotou viac ako 5 miliónov dolárov.
Pullmanov štrajk (máj - júl 1894)
Keď Pullmanov podnik upadol v dôsledku hospodárskej depresie, ktorá sa začala v roku 1893, znížil pracovné miesta a mzdy a zvýšil pracovný čas, aby znížil náklady, hoci neznížil dividendy vyplácané akcionárom. Neznížil ani nájomné ani ceny tovarov a pomôcok v Pullmane. Pre tých, ktorí žili v meste, boli mzdy za nájomné sotva na to, aby mohli žiť aj v prosperujúcich časoch; teraz už nebolo takmer nič. Mnoho pracovníkov, ktorí boli zúfalí, sa pripojilo k Americkej železničnej únii (ARU). Keď sa súdna komisia pracovníkov pokúsila stretnúť s Pullmanom, nechal ich prepustiť všetkých. 11. mája 1894 robotníci Pullmanu štrajkovali (pozri Pullman Strike) a požiadali o pomoc ARU a jeho vodcu Eugene V. Debs.
Potom, čo Pullman odmietol arbitráž sporu, požiadal Debs o celoštátny bojkot vozidiel Pullman. V štátoch a teritóriách od Ohia do Kalifornie došlo k sympatickým útokom miestnych obyvateľov únie a vypuklo násilie a nepokoje spochybneného pôvodu a intenzity so zameraním na Chicago. Vlády John P. Altgeld z Illinois, ktorý sympatizoval so štrajkujúcimi, odmietol vyvolať milíciu. Americký generálny prokurátor Richard Olney, ktorý čiastočne vyhovel požiadavkám železníc, vydal 2. júla súdny príkaz od federálnych sudcov, aby zastavil konanie, ktoré bráni poštovej službe a medzištátnemu obchodovaniu. 4. júla, prezident. Grover Cleveland, konajúc na radu Olneyho, objednal 2 500 federálnych vojsk do Chicaga. Štrajk sa skončil v priebehu týždňa a jednotky boli odvolané 20. júla.
