Bf 109, v plnom prúde Bayerische Flugzeugwerke 109, tiež volal Me 109, najdôležitejšie stíhacie lietadlo nemeckého nacistického Nemecka, čo sa týka prevádzkového významu aj počtu vyrobených lietadiel. Po svojom dizajnérovi Willym Messerschmittovi sa to bežne označovalo ako Me 109.
Bf 109 bol navrhnutý spoločnosťou Bavarian Airplane Company v reakcii na špecifikáciu Luftwaffe z roku 1934 pre vysokovýkonný jednomiestny stíhací letún. V podstate bol najmenším drakom lietadla, ktorý sa mohol omotať okolo najsilnejšieho dostupného a stále dostupného leteckého motora. nosiť užitočnú výzbroj. Pretože nemecký letecký priemysel začal úplne od nuly po nedávnom zrušení zákazu výroby lietadla Adolfom Hitlerom vo Versailleskej zmluve, jediným motorom dostupným v roku 1934 bol Junkers Jumo s iba 210 konskými silami (hoci Daimler-Benz mal oveľa výkonnejšie motory na rysovacia doska). Výsledný dizajn bol malý, uhlový dolný krídelkový jednoplošník s pevne nastaveným hlavným podvozkom, ktorý sa stiahol von do krídla. Prvý prototyp lietal v októbri 1935 - poháňaný britským motorom Rolls-Royce, pretože ešte Jumo ešte nebolo k dispozícii. Jumo poháňané Bf 109B, vyzbrojené štyrmi guľometmi s veľkosťou 7,92 mm (0,3 palca), vstúpili do služby v roku 1937 a boli okamžite testované v boji v španielskej občianskej vojne. Tam s úspechom bojoval proti sovietskym monoplanom I-16 a dvojplošníkom I-15, čiastočne kvôli priekopníckemu využívaniu medzimestského rádia Luftwaffe na kontrolu formácií v boji vzduch-vzduch.
Medzitým boli k dispozícii motory Daimler-Benz DB601 s vstrekovaním paliva v rozsahu 1 000 konských síl, výsledkom čoho bolo Bf 109E vyzbrojené dvoma automatickými delami s priemerom 20 mm (0,8 palca) namontovanými na krídlo a dvoma guľometmi v kryte motora., (Ďalším kanónom bolo vystreliť cez nábojový náboj, ale toto nebolo okamžite úspešné.) Bf 109E, hlavný nemecký bojovník z invázie do Poľska v roku 1939 cez Bitku o Britániu (1940 - 41), mal najvyššiu rýchlosť 350 km (570 km) za hodinu a stropom 11 000 metrov (36 000 stôp). Bolo to lepšie ako čokoľvek, čo spojenci dokázali zhromaždiť v nízkych a stredných nadmorských výškach, ale britský Spitfire ho prekonal vo výškach nad 15 000 stôp (4 600 metrov). Bolo to rýchlejšie pri potápaní ako Spitfire a Hurricane a, s výnimkou Spitfire vo vysokých nadmorských výškach, mohli tiež prekonať obidve. Hurikán bol výrazne pomalší, ale mohol prevrátiť Messerschmitt, ako aj Spitfire v rukách skúseného pilota. Dosah Messerschmittu bol okrem toho výrazne obmedzený jeho malou palivovou kapacitou a jeho presne nastavený podvozok bol náchylný na zemné slučky a kolaps na bahnitých poliach - nedostatok, ktorý Luftwaffe draho zaplatil.
V roku 1941 vylepšené modely Spitfire prekonali Bf 109s poháňané DB601 a posledný menovaný ustúpil Bf 109G, poháňaný 1 400 koní DB605. Bf 109G bol vyrobený vo väčšom počte ako ktorýkoľvek iný model a slúžil na všetkých frontoch. Bola vyzbrojená párom guľometov s priemerom 0,5 palca (12,7 mm) v kryte motora a 0,8 palca vystreleného cez náboj náboja; pod krídla by mohla byť namontovaná ďalšia dvojica kanónov alebo odpaľovacie trubice pre rakety 8,3 palca (210 mm) na zostrelenie amerických ťažkých bombardérov, ako napríklad Lietajúca pevnosť B-17 a B-24 Liberator. Bojový dosah lietadla a jeho čas sa predĺžili tryskateľnými externými palivovými nádržami, ale kvôli nedostatku hliníka sa piloti prísne prikláňali k tomu, že ich nebudú vyhadzovať, s výnimkou najšpinavejších núdzových situácií - a tak negujú mnohé z ich výhod. Keď začiatkom roku 1944 začali americké jednotky ako P-51 Mustang pôsobiť hlboko vo vnútri Nemecka pomocou externých palivových nádrží, bola podriadená výzbroj Bf 109 opustená, aby si udržala výkon potrebný na prežitie v boji vzduch-vzduch., Straty amerických bombardérov zodpovedajúcim spôsobom klesli.
Konečná sériovo vyrábaná verzia modelu Bf 109, modelu K, ktorý vstúpil do prevádzky na jeseň roku 1944, mala maximálnu rýchlosť 457 míľ (727 km) za hodinu a strop 41 000 stôp (12 500 metrov). Neskoršie modely Bf 109 mali vynikajúci potápačský a horolezecký výkon, ale boli menej ovládateľné a ťažšie lietali ako predchádzajúce verzie. Celkovo sa vyrobilo približne 35 000 Bf 109s, čo je viac ako dvojnásobok počtu iných lietadiel Axis. Španielske letectvo používalo Messerschmitty, ktoré boli do 60. rokov 20. storočia vybavené motormi Rolls-Royce Merlin, a Bf 109 pokračoval vo výrobe v Československu po vojne ako Avia 199. Avia 199s bola medzi prvými bojovníkmi získanými rodiacimi sa izraelskými letectvami v 1948.
