B-24, tiež nazývaný Liberator, ťažký bombardér na veľké vzdialenosti používaný počas druhej svetovej vojny americkými a britskými leteckými silami. Bol navrhnutý spoločnosťou Consolidated Aircraft Company (neskôr Consolidated-Vultee) ako reakcia na požiadavku amerického armádneho letectva USA (USAAF) z januára 1939 pre ťažký bombardér so štyrmi motormi. B-24 bol poháňaný štyrmi vzduchom chladenými radiálnymi motormi a mal pod priestranným trupom zavesený priestranný trup trupu, trojkolesový podvozok a dvojitý chvost. Prvý prototyp lietal v decembri 1939 a do jari 1941 boli britským kráľovským letectvom dodávané B-24 na princípe hotovosť a preprava. Na prvých modeloch B-24 chýbali samotesniace palivové nádrže a ťažká obranná výzbroj, ktorú USAAF považovala za nevyhnutnú pre strategický bombardér denného svetla; preto sa používali predovšetkým na prepravu tovaru s vysokou prioritou a VIP (britský premiér Winston Churchill ho používal ako svoju osobnú dopravu) a na protidetové hliadky. Antisubmaríny B-24, niektoré vybavené radarom, hrali hlavnú úlohu v bitke o Atlantik a boli nápomocné pri uzatváraní stredoatlantickej „medzery“, kde nemecké U-člny predtým beztrestne fungovali.
Prvá verzia modelu Liberator, ktorú USAAF považovala za bitku, bola B-24D s motormi preplňovanými turbodúchadlom a poháňanými vežami, ktoré na hornú časť trupu a chvosta namontovali dvojité guľomety s priemerom 0,50 palca (12,7 mm). Následné modely získali ďalšiu výzbroj a modely B-24H a J, ktoré sa začali do prevádzky začiatkom roku 1944, pridali poháňané nosné a brušné veže a vystrelili celkom 10 0,50 palcových guľometov. Podobne ako Lietajúca pevnosť B-17, aj lietadlá B-24 lietali v obranných formáciách „boxov“, aj keď tieto boxy nemohli byť naskladané tak tesne, pretože Liberator bol značne ťažšie lietať vo formácii. Rovnako ako B-17, niesol bombardér Norden. Normálne zaťaženie bombou pre misie vo vysokých nadmorských výškach bolo 5 250 libier (2 250 kg), hoci v bombovom zálive bolo možné umiestniť ďalších 3 000 libier (1 350 kg) a na vonkajších stojanoch pod krídlami pre krátkeho dosahu 8 000 libier (3 600 kg). misií. Na misiách vo vysokých nadmorských výškach mal Liberator maximálny dolet takmer 2600 km (4000 km), čo je o 40 percent viac ako v prípade partnera B-17, ale jeho servisný strop bol len 8 000 metrov (8 500 metrov), približne 7 000 stopy (2 100 metrov) pod B-17. Výsledkom bolo, že B-24 bol viac vystavený nemeckému delostreleckému delostrelectvu; toto a väčšia zraniteľnosť B-24 voči poškodeniu bitkou (zvláštny problém bol netesný palivový systém) robil z B-17 preferovaný strategický bombardér v európskom divadle. B-24s napriek tomu vybavili jednu celú bombovú divíziu 8. letectva a kvôli ich väčšiemu dosahu boli pridelené niektoré z najťažších cieľov v posledných fázach vojny v Európe.
B-24 sa ocitol v tichomorskej oblasti, kde bol dlhý dolet na vysokej úrovni a japonské obrany boli pomerne riedke; tam Liberator účinne nahradil B-17 z roku 1942. B-24 tiež hral hlavnú úlohu v stredomorských a čínsko-barmsko-indických divadlách a americké námorníctvo usporiadalo ťažko ozbrojený jednostranný variant PB4Y ako hliadkovať bombardér ku koncu vojny. V rokoch 1940 až 1945 bolo postavených viac ako 18 000 B-24, čo je najväčší celkový počet pre akékoľvek americké lietadlá - približne 10 000 od spoločnosti Consolidated-Vultee a zvyšok na základe licencie od spoločnosti Douglas Aircraft, North American Aviation a Ford Motor Company. Z tohto počtu takmer 1700 išlo do Britov. B-24 bol vyslaný zo služby USA takmer okamžite po skončení vojny v roku 1945. Hrsť PB4Y bola presunutá do francúzskeho námorníctva a bojovala v Indočíne v rokoch 1953–54.
