Fyziológia priestorovej dezorientácie

Priestorová dezorientácia, neschopnosť osoby určiť svoju skutočnú polohu tela, pohyb a nadmorskú výšku vo vzťahu k Zemi alebo okoliu. S týmto javom sa stretávajú piloti lietadiel aj potápači pod vodou.

Väčšina indícií týkajúcich sa orientácie pochádza z pocitov získaných z očí, uší, svalov a kože. Ľudský senzorický aparát však často nie je dosť chúlostivý na to, aby vnímal pomalé a postupné zmeny pohybu; tiež, keď sú zmeny pohybu náhle, zmyslové orgány majú tendenciu nadhodnocovať stupeň zmeny. Priestorová dezorientácia v lietadle môže vzniknúť z letových situácií alebo z vizuálnej nesprávnej interpretácie. Banky a zákruty často vytvárajú falošné pocity. Pri postupnom odbočení sa môže pilot cítiť, akoby bol v priamom smere, ale stúpal; po ohybe je dojem klesajúci. Ak sa lietadlo nakloní alebo stúpa alebo klesá pomaly, pilot nemusí zmenu vnímať a lietadlo sa bude cítiť vo vodorovnej polohe. Ak sa lietadlo pri otáčaní prekĺzne, pocit je taký, že je naklonený v smere opačnom od šmyku. Reakcia nazývaná „nakláňanie“ je spôsobená vodorovným letom po rýchlom rozvinutí; zotrvačnosť valca spôsobuje, že sa telo nakláňa v smere opačnom k ​​smeru otáčania, dokonca aj po zastavení pohybu valca. Ak sa pilot pri zatáčaní rýchlo pozerá nadol, nastane takzvaný Coriolisov efekt, v ktorom sa lietadlo cíti, akoby klesalo. Obvyklou reakciou pilota je vytiahnuť palicu späť, aby zdvihla lietadlo. V rotácii sa vytvorí ilúzia nemotácie, ak rotácia pokračuje dostatočne dlho; keď pilot opraví odstreďovanie, má pocit, že sa točí v opačnom smere a jeho prirodzenou reakciou je čeliť jeho nápravným opatreniam a vrátiť sa späť k pôvodnému vzoru odstreďovania. Tento jav sa nazýva „cintorínska rotácia“. „Hrobová špirála“ vzniká, keď sa v zatáčke stratí pocit zatáčky. Pretože prístroje pilota ukazujú, že stráca nadmorskú výšku, môže vytiahnuť palicu späť a pridať energiu, čím vyvolá špirálový pohyb. Okulogyrálna ilúzia je vytvorená zrýchlením a zatáčaním: zdá sa, že cieľ otáčania sledovaný pilotom počas otáčania sa pohybuje rýchlejšie, ako sa skutočne deje; môže sa zdať, že sa otáča aj po zastavení pohybu pilota a zastavení cieľa. Ďalšia ilúzia je spôsobená zrýchlením vpred: keď pilot vzlietne zo zeme, zvýšená rýchlosť vyvoláva dojem, že je lietadlo príliš vysoko; na kompenzáciu môže pilot spustiť nos a skočiť späť na zem. Počas prudkého spomalenia sa zdá, že nos roviny klesá; Ak pilot opraví tento pocit tým, že sa pokúsi získať väčšiu nadmorskú výšku, lietadlo sa zastaví a prepadne. Gravitačné sily na pilota spôsobujú okuloagravické ilúzie: cieľ pozorovaný pilotom sa zdá stúpať, ak sa vyskytne beztiažový stav a zdá sa, že klesá, keď sa zvyšuje gravitácia.

Vizuálne nesprávne interpretácie obvykle nezávisia od faktorov zrýchlenia alebo od zmyslu pre rovnováhu, ale skôr od vizuálnych ilúzií. Autokinetický jav je zjavné putovanie po objekte alebo mieste svetla; pri sledovaní iného lietadla v noci môže mať pilot problém rozlíšiť skutočné a zdanlivé pohyby hlavnej roviny. Ak dve lietadlá lietajú rovnobežne a vodorovne, ale pri rôznych rýchlostiach, dávajú pilotom ilúziu zatáčania. Pozemné svetlá môžu byť zamenené za horizont alebo hviezdy; pevné majáky môžu byť zamenené za lietadlo lietajúce vo formácii.

Jedinými opatreniami, ktoré môžu zabrániť priestorovej dezorientácii, sú dôkladný výcvik a inštrumentácia.