Dňa 5. marca 2013 šéf dopravnej správy USA (TSA), John Pistole, oznámil plán bezpečnostnej konferencie v Brooklyne v štáte New York, aby zbavil zoznam položiek, ktoré agentúra zakáže na linkách detekčnej kontroly na letiskách. Na základe nedávneho zhromažďovania spravodajských informácií uviedol, že TSA už nepovažuje hrozbu za vreckové nože (s čepeľami s dĺžkou až 6 cm), baseballové pálky, hokejky alebo golfové palice za hrozbu. do bezpečnosti letúna.
Aj keď na konferencii tlieskali odborníci na bezpečnosť, Pistoleho plán sa do niekoľkých hodín stal kontroverzným. Leteckí sprievodcovia ako prví namietali a tvrdili, že nepodarení cestujúci v stiesnených kabínach lietadla by nemali mať prístup k zbraniam a že TSA ignorovala svoju zodpovednosť za zaistenie bezpečnosti cestujúcich. Tiež pripomenuli verejnosti o svojich kolegoch, ktorí boli zavraždení v knifepoint počas únosu 11. septembra 2001. Počas nasledujúcich týždňov členovia Kongresu, kontrolóri kontrolných stanovísk, piloti, generálni riaditelia leteckých spoločností a leteckí maršáli namietali proti politike navrhovanej TSA., Pištoľ stiahla plán v júni.
Tento incident podčiarkol mieru, do akej bezpečnostná ochrana letectva - viac ako desať rokov po teroristických útokoch z 11. septembra 2011 - zostala plná emócií a protichodných cieľov. Návrh tiež preukázal, že tvorcovia politík USA sa pokúšali pohnúť ďalej od modelu, ktorý sa rýchlo ponáhľal, keď sa krajina zotavovala zo šoku takmer 3 000 životov stratených v New Yorku a Washingtone, DC, o 12 rokov skôr.
Vláda preberá.
V mesiacoch nasledujúcich po 11. - 11. mesiaci kongresu a správy prez. George W. Bush sa sústredil na spôsob, akým únoscovia prevzali kontrolu nad štyrmi lietadlami a premenili ich na rakety namierené na dve veže Svetového obchodného centra a Pentagonu. (Štvrté lietadlo smerujúce k cieľu, o ktorom sa predpokladá, že je kapitánom alebo Bielym domom, sa zrútilo pred Shanksville v Pa.)
Medzi bezprostredné obavy patrila spoľahlivosť zle platených a náhodne vyškolených súkromných bezpečnostných strážcov, ktorí strážili bezpečnostné stanovištia na letiskách v USA. Predpisy boli napísané Federálnou leteckou správou, agentúrou, ktorá sa oveľa viac zameriavala na mechanické prvky lietadiel. Letecké spoločnosti alebo dodávatelia zamestnávali stráže, ktoré boli vyplácané na stupnici tesne nad minimálnou mzdou; ročný obrat niekedy prekročil 100%. Prenosné tašky prešli röntgenovými lúčmi a cestujúci prešli magnetometrom. Zameralo sa na zbrane a kovové bomby - zbrane, ktoré sa používali pri predchádzajúcich incidentoch.
Únoscovia 9 - 11 prevzali lietadlá pomocou malých nožov alebo rezačiek krabíc. Zabitím pilotov, prevzatím kontroly nad lietadlami a nasmerovaním lietadla na orientačné budovy vymysleli novú formu terorizmu. Zákonodarcovia sa ponáhľali, aby zabránili opakovaniu tejto katastrofickej straty na životoch.
TSA sa zväčšuje.
Kongres vytvoril TSA ako súčasť zákona o bezpečnosti letectva a dopravy, ktorý bol podpísaný do zákona 19. novembra 2001. Legislatíva dala agentúre jeden rok na prenájom takmer 50 000 divákov a nariadila, aby agentúra zostavila zoznam zakázaných vecí a nákup vybavenia bezpečnostných liniek na 450 amerických letiskách. Hoci TSA bola pôvodne umiestnená pod ministerstvo dopravy USA, agentúra bola presunutá v roku 2003 pod záštitu novovytvoreného ministerstva vnútornej bezpečnosti.
TSA začal skenovať skontrolovanú batožinu na výbušninách s veľkými počítačmi s počítačovou tomografiou (CT) v lobby letiskových lístkov v roku 2002. Vládni vedci testovali alternatívne technológie a určili, že na skenovanie budú vhodné iba technológie podobné MRI (náklady približne 1 milión dolárov na jeden stroj). všetky známe hrozby vrátane kvapalín (ako je peroxid vodíka), ktoré by sa mohli použiť na výrobu výbušnín. TSA administrátor (2005 - 2009) Kip Hawley obhajoval použitie lacnejšej (asi 150 000 dolárov za počítač) röntgenovej technológie, ktorá by skenovala batožinu z viac ako jedného uhla, ale pred výskumom odišiel z agentúry, aby otestovala túto technológiu. bola dokončená. Takzvané systémy AT, ktoré navrhoval, sa naďalej používali na mnohých európskych letiskách.
Samotné lietadlá boli okrem zmien na letisku vybavené zosilnenými dverami kokpitu. Okrem toho sa rozšírila Federálna letecká maršalská služba a všetka skontrolovaná batožina bola skontrolovaná - spočiatku v blízkosti letísk letiskových lístkov a neskôr v neverejných oblastiach.
Keďže sa vyskytli ďalšie incidenty, do skríningového procesu sa pridali ďalšie kroky. V decembri 2001 ostatní cestujúci zastavili takzvaný bombový atentátnik na topánky Richard Reid v zapálení výbušného zariadenia v topánke. TSA reagoval požiadavkou, aby každý cestujúci odstránil svoje topánky a umiestnil ich na kontrolný pás dopravného pásu na kontrolu. V septembri 2004 agentúra začala vyžadovať, aby boli odstránené aj bundy. Spoločnosť Hawley v roku 2005 zmenila a doplnila zakázaný zoznam s cieľom odstrániť zákaz nožníc a pletacích ihiel.
V septembri 2006, po tom, čo sa v Londýne rozpadol pozemok obsahujúci predchádzajúci mesiac, ktorý obsahoval tekuté bomby, TSA implementovala tzv. Pravidlo 3-1-1, v ktorom sa požaduje, aby cestujúci v USA prepravovali tekutiny (napr. Šampón, ústna voda a kozmetika). v nádobách s objemom 100 ml alebo menším a všetky vložte do jedného priehľadného utesniteľného plastového vrecka na cestujúceho. Agentúra verila, že pre teroristov by bolo ťažké zostaviť bombu pomocou tekutín v týchto množstvách.
Nové premietanie, nové kontroverzie.
V máji 2010 pres. Barack Obama vybral Pistolu, bývalého zástupcu riaditeľa FBI, za piateho administrátora TSA. Pištoľ viedla vyšetrovanie bombového pokusu FBI o pokus o bombové atentáty na námestí v New Yorku na Times Square začiatkom toho istého mesiaca a predtým vyšetrovala pozemky týkajúce sa kvapalných výbušnín v Spojenom kráľovstve v roku 2006 a bombové útoky troch bytových jednotiek v Rijáde v Saudskej Arábii, to zabilo 35 ľudí. Pištoľ sa tiež zapojila do vyšetrovaní 23-ročného Nigeru Umara Farouka Abdulmutallaba, ktorý sa počas Štedrého dňa pokúsil vyhodiť do vzduchu let spoločnosti Northwest Airlines zapálením plastických výbušnín skrytých v spodnom prádle.
Koncom roka 2010 TSA začala zavádzať nové skríningové stroje, ktoré používali pokrokovú zobrazovaciu technológiu (AIT), ktorá bola schopná skenovať oveľa menšie a nekovové objekty. Agentúra však čelila verejnému odporu nad takmer nahými obrázkami tela, ktoré odhalili stroje. Aj keď niektoré stroje boli preprogramované pomocou súkromných filtrov, ktoré nahradili obrázky obrázkom panáka, pre iné stroje (pre ktoré softvér nefungoval) boli obrázky prehliadané skríningmi v miestnosti mimo liniek pre cestujúcich. Ak sa zistí problém, pracovník TSA by rádionoval na kontrolnom stanovišti kontrolný bod.
Cestujúcim, ktorí odmietli podrobiť sa novým strojom AIT, bola poskytnutá možnosť záplatu. Avšak, pretože TSA sa obávala výbušnín, ktoré by mohli byť smrtiace vo veľmi malých množstvách, patové pády boli invázne a zahŕňali dotyk všetkých častí tela vrátane genitálií. TSA utrpel katastrofy v styku s verejnosťou, keď detekční pracovníci letísk vyčlenili staršie osoby, deti, celebrity a zákonodarcov za dotieravé pády.
Zabezpečenie založené na riziku.
V roku 2011 Pistole oznámil, že urýchli pokus TSA prejsť od detekčnej kontroly cestujúcich na letisku k „jednotnej veľkosti pre všetkých“ k „bezpečnosti na základe rizika“. Pre cestujúcich, ktorí sú ochotní zdieľať osobné informácie pred letom, to znamenalo oveľa ľahšiu detekčnú kontrolu.
V dôsledku toho TSA spustil program PreCheck, program, ktorý umožnil letcom podstúpiť kontrolu na pozadí výmenou za menej rušivý letiskový dohľad. Cestujúci zapísaní v PreCheck absolvovali oveľa menej intenzívnu detekčnú kontrolu ako tá, ktorá sa uskutočnila na letiskách v USA od 9. do 11. septembra. Cestujúci si držali topánky a ľahké bundy, mohli nechať notebooky v ich batožine a chodili radšej cez detektory kovov ako skenery AIT. Do roku 2013 sa program mohol nájsť na 40 letiskách; Na implementáciu systému PreCheck bolo naplánovaných 60 ďalších letísk. V reakcii na kritiku, že program bol zameraný na častých letcov, ktorých nominovali letecké spoločnosti, TSA oznámila, že začne svoj vlastný zápis a účtuje cestujúcim poplatok 85 dolárov na pokrytie nákladov na vykonanie kontroly na pozadí. Aj keď asi 2% cestujúcich využilo službu PreCheck v roku 2013, cieľom agentúry bolo do konca roka 2014 zaregistrovať do programu polovicu všetkých cestujúcich z USA.
