Pristávacia loď, tank (LST), námorná loď osobitne navrhnutá na prepravu a rozmiestnenie vojakov, vozidiel a zásob na cudzie pobrežie za účelom vykonávania útočných vojenských operácií. LST boli navrhnuté počas druhej svetovej vojny na vylodenie vojenských síl bez použitia dokovacích zariadení alebo rôznych žeriavov a výťahov potrebných na vyloženie obchodných lodí. Spojencom dali možnosť viesť obojživelné vpády na akomkoľvek mieste na cudzom pobreží, ktoré malo postupne sklonenú pláž. Táto schopnosť umožnila spojencom útočiť na slabo bránené sektory, čím sa dosiahlo operatívne prekvapenie av niektorých prípadoch dokonca taktické prekvapenie.
Špeciálne skonštruované pristávacie lode boli po prvý krát zamestnané Britmi v operácii Torch, invázia do severnej Afriky v roku 1942. Briti uznali potrebu takýchto lodí po debakle v Dunkirk v roku 1940, keď zanechali tony zle potrebného vybavenia, pretože žiadne plavidlá boli k dispozícii so schopnosťou preklenúť priepasť medzi morom a pevninou. Po evakuácii poslal predseda vlády Winston Churchill ministrovi zásobovania memorandum, ktoré položilo otázku,
Čo sa robí s projektovaním a plánovaním plavidiel na prepravu tankov cez more na účely britského útoku na nepriateľské krajiny? Musia byť schopní pohybovať šesť alebo sedemsto vozidiel v jednej plavbe a pristáť na pláži, alebo ich dať z pláží.
Ako predbežné opatrenie boli tri tankery s plytkým ponorom prevedené na LST. Luky boli prepracované tak, aby sa na lode dali pripevniť dvere, zavesené na dne a dvojitá rampa dlhá 68 metrov. Tieto úpravy umožnili vozidlám vystúpiť priamo z lode na pláž. Nový dizajn aj plavidlo sa považovali za neuspokojivé, ale koncept bol zdravý.
Na žiadosť Britov vykonali Američania v novembri 1941 redizajn a výrobu LST a John Niedermair z Bureau of Ships navrhol loď s veľkým balastovým systémom. Na prekonanie oceánu boli potrebné lode s hlbokým ponorom a plavidlá s plytkým ponorom boli potrebné na preklenutie vodnej medzery. Novozavedený balastový systém dal jednej lodi obe možnosti: keď na mori LST vzal vodu na stabilitu a počas operácií vykládky sa voda prečerpávala, aby vytvorila plytký ponor. Americký LST Mk2 alebo LST (2) mal dĺžku 328 stôp a šírku 50 stôp. Môže uniesť 2 100 ton. Do prídi boli zabudované dva dvere, ktoré sa otvárali smerom von na šírku 14 stôp. Väčšina spojeneckých vozidiel sa mohla prepravovať a vykladať z LST (2) s. Dolná paluba bola tanková paluba, kde bolo možné naložiť 20 tankov Sherman. Ľahšie vozidlá boli prepravované na hornom podlaží. Výťah bol používaný na nakladanie a vykladanie vozidiel, delostrelectva a iného vybavenia z horného podlažia; v neskorších modeloch výťah nahradila rampa. Plavidlo bolo poháňané dvoma dieselovými motormi a jeho maximálna rýchlosť bola 11,5 uzlov a cestovná rýchlosť 8,75 uzlov. LST boli ľahko vyzbrojené rôznymi zbraňami. Typický americký LST bol vyzbrojený siedmimi 40 mm a dvanástimi 20 mm protileteckými zbraňami.
Prvý sériovo vyrábaný americký LST, LST-1, bol uvedený do prevádzky 14. decembra 1942. Počas amerických vojen bolo v amerických lodeniciach celkovo vyrobených 1 051 LST (2). Čas výstavby sa skrátil, takže do roku 1945 trvalo približne dva mesiace, kým sa skonštruoval LST - polovicu času v roku 1943. Prostredníctvom prenájmu boli Britom poskytnuté 113 LST (2) s. LST boli veľmi žiadané v Tichomorí aj v Európe. Boli použité pri inváziách na Sicíliu, Taliansko, Normandiu a južné Francúzsko. V Normandii im Američania zamestnávali LST a umožnili im splniť svoje požiadavky na vyloženie nákladu po zničení umelého prístavu Mulberry v búrke. V divadle v juhozápadnom Pacifiku zamestnával generál Douglas MacArthur LST vo svojich „kampaniach zameraných na ostrov“ a pri invázii na Filipíny. V strednom Tichomorí ich používal admirál Chester Nimitz v Iwo Jima a Okinawe. LST (2) slúžili ako vojenské jednotky, strelivo, nemocničné lode, opravárske lode a mnoho ďalších plavidiel na špeciálne účely. Niekoľko LST (2) bolo dokonca vybavených letovými paluby pre malé prieskumné lietadlá. Počas vojny prišlo o akciu 26 LST a ďalších 13 pri nehodách a rozbúrených moriach.
Počas vojny Briti a Američania vyrobili množstvo ďalších typov vykladacích lodí. Príkladmi sú pristávacia loď, pechota (veľká) alebo LSI (L), ktorú americké námorníctvo nazýva pomocná personálna útočná loď (APA); pristávacia loď, veliteľstvo alebo LSH, ktorú námorníctvo USA pomenovalo Command Ship; pristávacia loď, dok alebo LSD; a pristávacia loď, médium alebo LSM. Niektoré plavidlá nazývané „pristávacie lode“ neboli schopné vyložiť náklad a zásoby na pláže; v skutočnosti to boli jednoducho prepravné alebo veliteľské a kontrolné plavidlá.
Počas kórejskej vojny boli LST zamestnaní pri vykládke Inch'ŏn. V 50. a 60. rokoch sa vyrobilo obmedzené množstvo LST. Najvýznamnejšie boli naftové motory Newport LST, ktoré boli postavené pre americké námorníctvo v 60. rokoch. Tieto lode premiestnili viac ako 8 000 ton plne naložených a prepravených obojživelných plavidiel, tankov a iných bojových vozidiel spolu so 400 mužmi pri rýchlostiach až 20 uzlov. Takéto rýchlosti boli umožnené opustením predných dverí ich predchodcov z druhej svetovej vojny v prospech predĺžiteľnej rampy podporovanej obrovskými vyčnievajúcimi predĺženiami na oboch stranách prednej časti lode. Keď sa loď blížila, rampa by sa hydraulicky vystrelila vpred 112 stôp. Vozidlá a jednotky by pristáli po rampe, zatiaľ čo obojživelné plavidlo na palube paluby vystúpilo zo zádi.
