Piest a valec, v strojárskom priemysle, posuvný valec s uzavretou hlavou (piest), ktorý sa pohybuje recipročne v mierne väčšej valcovej komore (valec) tlakom kvapaliny alebo proti nej, ako v motore alebo čerpadle. Valec parného motora (qv) je uzatvorený doskami na oboch koncoch, pričom piestna tyč, ktorá je pevne spojená s piestom, prechádza cez jednu z koncových krycích dosiek pomocou upchávky a upchávky (vodotesný spoj).
benzínový motor: piestové a valcové motory
Väčšina benzínových motorov má piestový a valcový typ. Základné komponenty motora s piestom a valcom sú
Valec spaľovacieho motora je na jednom konci uzavretý doskou nazývanou hlava a na druhom konci otvorená, aby sa umožnilo voľné kmitanie ojnice, ktorá spája piest s kľukovým hriadeľom. Hlava valca obsahuje zapaľovacie sviečky na zážihových (benzínových) motoroch a obvykle palivovú dýzu na vznetových (dieselových) motoroch; na väčšine motorov sú ventily, ktoré regulujú prívod zmesí čerstvého vzduchu a paliva a únik spáleného paliva, tiež umiestnené v hlave.
Na väčšine motorov sú valce hladko dokončenými otvormi v hlavnej konštrukčnej súčasti motora, ktorá je známa ako blok, ktorý sa obvykle vyrába z liatiny alebo hliníka. Na niektorých motoroch sú valce vybavené rukávmi (vložkami), ktoré sa môžu pri opotrebovaní vymeniť. Hliníkové bloky používajú odstredivo liate železné vložky, ktoré sú umiestnené do formy pri odlievaní hliníka; tieto vložky nie sú vymeniteľné, ale je možné ich zmeniť.
Piesty sú obvykle vybavené piestnymi krúžkami. Sú to kruhové kovové krúžky, ktoré zapadajú do drážok v stenách piestu a zaisťujú pevné priliehanie piestu vo vnútri valca. Pomáhajú zabezpečiť tesnenie, aby sa zabránilo úniku stlačených plynov okolo piesta a aby sa zabránilo vniknutiu mazacieho oleja do spaľovacej komory.
Dôležitou charakteristikou spaľovacieho motora je jeho kompresný pomer, definovaný ako celkový objem spaľovacej komory s úplne roztiahnutým piestom (maximálny objem) vydelený celkovým objemom s úplne stlačeným piestom (minimálny objem). Skutočný kompresný pomer je v praxi o niečo menší. Vyššie kompresné pomery zvyčajne poskytujú lepší výkon motora, ale vyžadujú palivo s lepšími vlastnosťami proti spätnému nárazu.
S kompresným pomerom úzko súvisí charakteristika známa ako posunutie - tj zmena objemu (meraná v kubických palcoch alebo kubických centimetroch) spaľovacej komory, ku ktorej dochádza pri pohybe piestu z jedného extrému do druhého. Výtlak súvisí s výkonom motora.
