Alfred von Tirpitz, pôvodný názov Alfred Tirpitz (narodený 19. marca 1849, Küstrin, Prusko - zomrel 6. marca 1930, Ebenhausen, neďaleko Mníchova), nemecký admirál, hlavný staviteľ nemeckého námorníctva v 17 rokoch pred prvou svetovou vojnou a dominantná osobnosť vlády cisára Williama II. On bol povýšený v roku 1900 a získal hodnosť admirála v roku 1903 a hodnosti veľkého admirála v roku 1911; v roku 1916 odišiel do dôchodku.
Nemecká ríša: Tirpitz a nemecké námorníctvo
Oveľa rozhodujúcejším účinkom na anglo-nemecké vzťahy bolo vybudovanie veľkého nemeckého námorníctva, ktoré bolo načrtnuté v námornom zákone z roku 1898.,
Skorá kariéra a nástup k moci
Tirpitz bol synom pruského štátneho zamestnanca. V roku 1865 nastúpil do pruského námorníctva ako stredný námorník, navštevoval námornú školu v Kieli a bol poverený v roku 1869. Po pôsobení ako veliteľ flotily torpéd a ako generálny inšpektor torpédovej flotily preukázal svoje technické schopnosti a vymyslel taktické princípy, ktoré sa systematicky rozvíjali, keď sa stal náčelníkom štábu vrchného velenia námorníctva. V roku 1895, ktorý bol povýšený na veliteľa admirála, bol v rokoch 1896 až 1897 vyslaný na velenie nemeckej krížovej letky vo východnej Ázii a ako budúcu nemeckú námornú základňu v Číne bol zvolený Tsingtao. V júni 1897 sa Tirpitz stal štátnym tajomníkom ministerstva cisárskeho námorníctva, čo je menovanie, ktoré znamenalo začiatok jeho dvojročnej výstavby nemeckej flotily v úzkej spolupráci s cisárom Vilémom II.
V roku 1898 Tirpitz zaviedol prvý zákon o flotile na reorganizáciu nemeckej morskej energie. Tento zákon ustanovil, že do roku 1904 bude pripravené aktívne námorníctvo pozostávajúce z 1 hlavnej lode, 16 bitevných lodí, 8 obrnených pobrežných lodí a sily 9 veľkých a 26 malých krížnikov, ktoré boli považované za dostatočne silné pre obmedzené ofenzívy vo vojne. proti Francúzsku a Rusku. Zatiaľ čo akt z roku 1898 bol navrhnutý tak, aby vyhovoval potrebe bojovej flotily na otvorenom mori, v Tirpitzovom druhom zákone o flotile z roku 1900 sa stanovil ambiciózny program - vybudovať väčšiu a modernejšiu námornú flotilu - ktorú námorníctvo nikdy nedokázalo prakticky splniť. Tento zákon stanovil rok 1917 ako rok dokončenia pre aktívne námorníctvo 2 vlajkových lodí, 36 bojových lodí, 11 veľkých krížnikov a 34 malých krížnikov. Tirpitz vedel, ako podnietiť záujem verejnosti o väčšie námorníctvo, a ako štátny tajomník od roku 1897 prejavil ako poslanec veľké zručnosti. Tirpitz bol povýšený v roku 1900 a získal Rád Čierneho orla; av roku 1911 sa dostal do hodnosti veľkoadmirála.
Medzičasom ani zákon o námorníctve z roku 1900 nevyvolal v Británii žiadnu významnú politickú reakciu. Reakcie sa objavili neskoro: až kým Briti nevytvorili svoje aliancie v roku 1904 (s Francúzskom) a 1907 (s Ruskom) a spustili Dreadnought (1906) v snahe získať dôležitú technickú výhodu pomocou stavby veľkých kapitalizačných lodí. Ich stavebný program sa však ukázal ako nesprávny výpočet, pretože nasledovali hneď nielen všetky ďalšie veľké mocnosti, ale aj mnohé krajiny s malými námorníkmi, ako napríklad Čile a Turecko. Napriek tomu, pretože Británia mala náskok od roku 1905, keď mala hranicu siedmich hlavných lodí nad hlavným súperom Nemeckom, a kvôli rýchlo rastúcemu Britovi a klesajúcej nemeckej stavbe bolo v prevádzke alebo sa stavalo 49 britských bojových lodí. v roku 1914 oproti 29 nemeckým plavidlám rovnakého typu.
Kritika Tirpitzovej politiky
Rozhodujúcou otázkou pri posudzovaní cieľov Tirpitsu je, či bolo dobrou politikou rozšíriť námorné zákony do tej miery, že sa nemohli implementovať a musia nevyhnutne viesť k politickým ťažkostiam. Od roku 1900, keď bola podľa druhého námorného zákona založená takzvaná Risikoflotte („riziková flotila“ - odstrašujúci prostriedok pre potenciálnych útočníkov), bolo zrejmé, že námorníctvo nebolo určené iba na skutočnú obranu, ale aj ako aliancia. majetok v čase mieru. Cisár a Tirpitz dúfali, že budú môcť prostredníctvom zvyšujúceho sa finančného a vojenského tlaku donútiť Británii, aby uvoľnila svoje spojenectvá. Keď však britský minister vojny Lord Haldane v roku 1912 konečne dorazil do Berlína na rozhovory, politické ústupky sa už z Británie nedali získať. Dovtedy Nemecko zastavilo svoju štvorročnú mieru výroby námorných lodí a opustilo námorné zbrojné preteky s Britániou. Tirpitzova námorná politika už teda nebola skutočnou hrozbou, ale mohla si takúto úlohu aj naďalej zohrávať v mysliach britskej verejnosti.
Tirpitz však mohol netrpezlivo chcieť, aby sa flotila na otvorenom mori začala konať v prvej svetovej vojne, bol však nútený uvedomiť si, že vzhľadom na mimoriadne silnú námornú silu spojencov zlyhala jeho politika odrádzania od námorníctva a že podmienky na rozhodnutie na mori bolo pre Nemecko nepriaznivé. Dokonca aj neobmedzená podmorská vojna, ktorú uprednostňoval, ale pre ktorú sa ešte museli vybudovať potrebné plavidlá, už nemohla mať viac ako dočasný dopad. Keď Tirpitz čelil vzrastajúcej opozícii, vyvodil správny záver z neúspechu svojich plánov, keď rezignoval v marci 1916. S obavami videl stratu morálky na domácom fronte; Stal sa tak spoluzakladateľom vlasteneckého rally hnutia známeho ako vlasťová strana, ktoré však malo len malý vplyv na stále viac unavený národ. Tirpitz opäť zasadal v ríšskom reči v rokoch 1924 - 1928 ako poslanec Nemeckej národnej ľudovej strany. Ale ako sa okolnosti úplne zmenili, stratil moc presvedčiť. V roku 1930 odišiel do Horného Bavorska, kde zomrel v Ebenhausene.
