Železničný signál, zariadenie určené na informovanie posádok vlakov o podmienkach koľaje pred nami a na odovzdávanie pokynov týkajúcich sa rýchlosti a iných záležitostí. Najstaršími signálmi boli vlajky a svetlá, ktoré naznačujú, že trať bola voľná. Semaforový signál so svojimi tromi náznakmi „stop“, „postupujte opatrne“ a „všetko jasný“ bol zavedený v 40. rokoch 20. storočia. Vo Francúzsku a vo Veľkej Británii boli v 50-tych rokoch 20. storočia zavedené zabezpečovacie signály, aby sa predišlo úplnému vyjasneniu jednej trasy, keď už bola udelená vôľa pre kolidujúcu trasu. Boli vylepšené do blokového systému, čím sa neustále zaznamenával interval vzdialenosti medzi vlakmi. Zavedenie elektrickej energie prinieslo zvýšenú automatizáciu blokovania signalizácie. Pri modernej automatickej blokovej signalizácii náprava vlaku, ktorá vstupuje do časti koľaje, na ktorej jazdí iný vlak, kráti špeciálny obvod trať-vlak spôsobujúci blikanie výstražných signálov vo vnútri kabíny rušňa. Automatické riadenie vlakov zavedené vo vysokorýchlostných prevádzkach v Japonsku a inde, ide o krok ďalej; Ak technik nedodrží obmedzujúci signál, brzdy sa automaticky zabrzdia. Posledný krok, úplne automatický chod vlakov bez posádky, bol technologicky uskutočniteľný v 60. rokoch 20. storočia a používal sa na niekoľkých miestach, najmä v banských a priemyselných prevádzkach. Na niektorých systémoch metra, vrátane niektorých častí londýnskeho metra, je potrebný iba jeden člen posádky, ktorý ovláda automatické dvere.
